汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機。硫化室內徑在65以下的輪胎，即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機。65以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。 雙模定型硫化機普遍應用的是機械式硫化機，采用曲柄齒輪-連桿(或稱四連桿)結構，機構原理簡單。在合模瞬間就加上合模力，以較小的電機功率可獲得較大的合模力。合模以后電機不再工作，而合模力可始終保持到重新開模。目前所采用的機械式硫化機雖生產廠家不同、規格型號各異，而且經過多年不斷改進，但基本結構都一樣，也都沒有變化。
輪胎硫化機系統工作原理:電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉動(泵的旋轉方向應與箭頭方向一致)，按啟動按鈕后。濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時，液壓油經使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠程調壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升，流量減少，低壓溢流閥和遠程調壓閥溢流系統壓力由電接點壓力表的黑針顯示，電接點壓力表的紅針調到保壓壓力 14.5Mpa, 另一只綠針調到 13Mpa, 當表上黑針和紅針重合時，壓力表發出訊號，使電機停止工作，即為保壓。注:硫化時間需預先調定 DSJ-909，保壓時間到，自動報警蜂鳴器響，此時拉回液壓站上的控制閥手柄，熱板快速下降，即開模。一個工作程序就此完成。由于合模硫化過程中可能要出現降壓現象，黑針退到與綠針重合(不保壓)， 此時電機重新運轉工作，使黑針又與紅針重合，即自動補壓，自動補壓不影響硫化時間。